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扬子江快运明日首航三亚 上海航空市场“三国杀”

  《第一财经日报》记者获悉,海航旗下的全货运航空公司扬子江快运航空有限公司(下称“扬子江快运&r

  在此之前,旗下分子公司及合资公司众多的海航,在上海的客运航空市场并没有太多收获,而此次扬子江快运客运开航后,意味着竞争日趋白热化的上海市场,又将增加一家基地航空公司。

  扬子江快运成立于2002年7月,是中国民航局批准成立的第二家专业货运航空公司,主营国际、国内航空货运、综合物流。

  最近两年,扬子江开始申请扩大经营范围到客运,并最终在今年下半年如愿。

  事实上,此次抢滩上海市场,海航看中的不仅仅是航空公司的牌照,也包括上海越来越稀缺的航线时刻资源。

  目前,上海市场的竞争日益激烈,除了传统大本营在上海的占据不到50%的市场份额,近几年崛起的春秋、吉祥等民营航空,也将主运营基地设在了上海,虽然新增航线和时刻资源已经很紧张,两家民营航企很难获得太多优质航线时刻,但依然依靠巨大的客源市场取得了不错的经营业绩。

  此外,三大航中的其他两家国航和,也陆续在上海成立分公司,国航甚至已经在上海开辟了多条国际远程航线。

  而在此之前,海航在上海市场还主要是以海南航空上海营业部的平台在运作,相比于在当地交税的基地公司,营业部无论在航线时刻申请还是当地政府支持方面都处下风,一个典型的例子是,从海南发家的海航,竟然没有运营上海到三亚的热门黄金航线。

  相比之下,海航在另一大航空枢纽市场北京的开拓则迅速而有效得多。目前,北京首都机场的T1航站楼就是由海航旗下多家航企独家运营,而海南航空也已经陆续开通了从北京始发到布鲁塞尔、柏林,西雅图、芝加哥等多条欧美国际长航线。

  而如果能够成功“落户”上海也将意味着,从海南飞出的海航,已经开始在京沪两大航空市场“安家”,与国航、东航等正面抢夺市场蛋糕。

  后来者如何抢市场

  不过,对于后来者来说,如今上海市场的竞争已经白热化,扬子江航空如何在竞争中争得一席之地?

  对此,扬子江航空客运总裁杨志华告诉本报记者,扬子江航空的不一样首先会体现在对航空服务的定义,不同于以安全送达为主的1.0版航空服务和追求优良的空中服务尤其是硬件服务的2.0版航空服务,扬子江航空定义的航空服务是3.0版,即打造全新的生活方式,倡导乐活、时尚、科技而且具有人文情怀的个性化服务。

  “比如依靠信息系统,可以让旅客根据他们自己的需求来定义我们要提供的服务,”杨志华说,“未来扬子江航空的服务场景不局限于空中,而是既有空中也有地面,力求打通飞行时间与非飞行时间的连接,为旅客提供超越空中与地面界限的产品服务。比如,旅客在空中的飞行里程,在地面的消费积分,两者可以结合与互通。”

  扬子江快运已经与上海半程马拉松赛、上海文化广场、游族、喜乐航等合作,希望打造一家定位“上海、时尚、娱乐、科技”的跨界航空公司。比如,跑马拉松可以赢飞行里程,乘坐航班可以秒杀马拉松报名,此外,还计划通过众筹飞机的方式使旅客也成为航空公司的投资人等。

  扬子江一位管理层对本报记者透露,公司初期将使用波音737飞机,开通上海-珠海,上海-贵阳等航线。计划在未来数年内有近二十架双通道飞机加入机队,执飞国内精品航线与国际长途航线。

  就在几天前,扬子江航空的机票已经在携程旅行网开售,双方还联合推出了“单程最低8元”的独家秒杀机票活动。